Drag Racing Pemilihan Kepala Silinder

Ketika Anda berbicara tentang kinerja kepala untuk balap drag – atau aplikasi kinerja lainnya dalam hal ini – kepala terbaik belum tentu yang dengan kaki kubik terbesar per menit (CFM) angka.Para ahli mengatakan bahwa bahan utama adalah kecepatan tinggi cocok dengan aliran yang baik. Namun jumlah aliran tinggi buta mungkin pelanggan Anda dari melihat seluruh gambar, jadi terserah kepada Anda untuk menjelaskan.

Beberapa ahli kepala silinder membandingkan angka mengalir ke angka tenaga kuda pada dyno – tapi coba tebak? Mereka tidak semua sama. Jadi jika Anda melihat satu kepala dengan angka CFM sangat tinggi ada beberapa tebakan apa yang mungkin terjadi. Seorang pakar mengatakan bahwa kepala silinder pembalap penggila / umum tidak tahu apakah nomor tersebut palsu, semua yang ia lihat adalah jumlah yang besar dan itulah yang dia inginkan.

Mesin yang lebih besar perlu port volume yang lebih besar. Dan hari ini ada banyak kepala silinder aftermarket untuk dipilih dengan port yang lebih besar. Tapi sebelum ini kepala yang tersedia, tarik pembalap tidak memiliki banyak pilihan seperti apa ukuran kepala untuk digunakan. Kebanyakan pembalap akan mencari kepala saham terbesar tersedia serta dapat disesuaikan dengan aplikasi mereka. Namun salah satu masalah terbesar dengan menggunakan kepala saham adalah bahwa Anda terjebak dengan lokasi pelabuhan dan ketebalan pengecoran, sehingga Anda tidak bisa terlalu radikal.

Beberapa kepala aftermarket memiliki fitur seperti pelari mengangkat dan pindah port untuk meningkatkan aliran udara.Hari aftermarket “sebagai pemain” kepala silinder dengan port unmachined sering aliran lebih baik dari kepala saham yang sudah dikirimkan. Dan “telanjang” kepala aftermarket yang tersedia untuk memungkinkan port CNC untuk membuat hampir semua pelabuhan bentuk yang Anda inginkan.

Kepala silinder spesialis Darin Morgan mengatakan bahwa dengan semua kepala aftermarket tersedia memilih kepala silinder hari ini adalah tugas yang sulit. Sayangnya, pilihan yang buruk dapat biaya ribuan dolar dalam waktu yang terbuang, kata Morgan, dan pilihan kepala buruk mungkin tidak diketahui tanpa pernah menampilkan bagaimana baik mesin Anda bisa saja.

Jadi dengan semua kepala di pasar, bagaimana Anda membuat pilihan yang tepat? Morgan bilang itu masalah yang kompleks tanpa jawaban yang sederhana.

“Aku berharap aku bisa berbaring beberapa persamaan matematika cepat dan mudah atau beberapa pedoman sederhana untuk membantu, tetapi ada hanya tidak ada,” kata Morgan. “Ini masalah yang kompleks, yang mengapa begitu banyak orang mengalami kesulitan Cara terbaik untuk memahami apa yang paling penting adalah dengan menggunakan apa yang saya anggap lima variabel paling penting yang digunakan untuk menyempurnakan sistem induksi.:

Kecepatan rata-rata;

Individu seketika kecepatan;

Bentuk / desain (memaksimalkan profil kecepatan homogen atas port keseluruhan dan pada saat yang sama mempromosikan aliran efisien);

Laju perubahan kecepatan, dan

Aliran udara.
Morgan mengatakan bahwa jika Anda mengikuti lima variabel Anda akan segera menemukan aturan paling penting dari merancang sistem induksi adalah: Kecepatan, Kecepatan, Shape, Kecepatan dan, akhirnya, aliran udara.

Kami kemudian berbicara dengan Curtis Boggs di Pengembangan Ras Arus (RFD), yang mengatakan perusahaannya membutuhkan sebuah casting telanjang dan datang dengan desain sendiri port. Dia mengatakan desain yang dibuat menentukan yang memimpin pengecoran akan berakhir digunakan. “Ini bisa menjadi Dart, Edelbrock atau sesuatu yang lain – casting masing-masing memiliki masalah sendiri desain,” katanya.

Boggs mengatakan bahwa sebagian besar pelanggannya adalah pembangun mesin profesional yang memanggilnya untuk membuat kepala silinder kustom. “Pelanggan yang menelepon saya cenderung untuk menelepon tiga toko yang berbeda secara teratur -. Kita semua melakukan pekerjaan ujung kepalanya tinggi saya tahu siapa mereka menelepon dengan jumlah CFM mereka mengutip,” lelucon Boggs. “Kalau 20 CFM lebih tinggi dari hukum fisika, maka saya tahu siapa mereka sudah bicara dengan.”

Boggs menegaskan kembali apa yang lain spesialis kepala silinder telah mengatakan tentang membandingkan angka mengalir ke peringkat dyno. “Ini menjadi cara yang populer untuk menjual kepala silinder,” kata Boggs. “Publikasi telah mempromosikan jumlah CFM juga, mungkin dari sebuah kebodohan kecil (kami memohon kelima – red).” Meskipun masuk akal bahwa sejumlah CFM lebih besar menunjukkan lebih banyak aliran udara, dan kekuasaan karena itu lebih, itu sebagian benar, tapi itu bukan aspek paling penting dalam memilih kepala silinder yang baik. ”

Boggs menjelaskan bagaimana dia desain kepala silinder untuk suatu aplikasi: “Darin Morgan adalah seorang teman saya dan kita cenderung untuk memiliki filosofi serupa pada desain kepala saya cenderung menjadi sedikit lebih murah hati pada ukuran katup dari dia, dan saya juga. menggunakan persentase ukuran bore sebagai kriteria untuk memilih katup intake Itu juga berhubungan dengan ukuran tenggorokan di bawah katup, yang, sejauh yang saya ketahui, adalah dimensi yang paling penting.. Itu menetapkan kecepatan udara di mana udara keluar dari katup ke ruangan.

“Ini semua kecepatan udara,” kata Boggs. “Jika Anda memahami dinamika fluida dasar (bagaimana hal-hal aliran dan jenis bentuk yang mereka suka), Anda akan memiliki baik berbentuk port Dan jika Anda telah merancang port Anda untuk memukul sasaran kecepatan udara yang tepat (ini akan memberikan Anda. port tertentu ukuran untuk memukul kecepatan bahwa jika Anda desain di seluruh luas penampang), secara umum, jumlah CFM harus mengikuti itu.

“Tapi jumlah CFM adalah hal terakhir yang saya perhatikan,” lanjut Boggs. “Jika semuanya telah berbaris dengan benar dalam merancang pelabuhan, jumlah CFM harus ada Tapi itu bukan nomor yang Anda desain sekitar..”

Jadi jika seseorang mengklaim 20 lebih CFM, itu bukan hal yang baik? Belum tentu, menurut para ahli kepala silinder.

Sebuah contoh yang sangat baik akan menjadi 500 cid NHRA Pro mesin Stock, menjelaskan Boggs. Dia mengatakan Anda dapat membuat yang mengalir kepala silinder 600 CFM, tapi untuk sebagian besar, mesin berjalan depan tidak biasanya aliran yang banyak.

“Saya tahu satu set kepala Saham Pro yang memenangkan perlombaan dan kualifikasi yang tinggi di ras lain beberapa tahun lalu yang mengalir hanya 560 puncak CFM Itu 40 CFM kurang dari apa yang orang lain mengklaim kepala mereka hasilkan..”

Jadi, menjelaskan para ahli, sementara Anda teknis dapat memiliki kecepatan udara yang sama Anda mungkin tidak mendapatkan jumlah CFM sama.

“Itu lebih umum daripada kebanyakan orang menyadari,” kata Boggs. “Banyak kepala Eliminator gaya Komp memiliki 2,5 atau 2,6 hp per inci kubik, atau bahkan lebih, dan kombinasi mesin yang sangat efisien Tapi kebanyakan orang akan terkejut melihat jumlah CFM untuk mesin ini Sebuah contoh akan menjadi tren saat ini 300.. – inci motor dengan SB2 kepala di Comp Eliminator. Itu kepala silinder tertentu hanya mengalir 360 CFM Dan di nomor bahwa kebanyakan orang akan ingin membuang kepala yang di tempat sampah, tapi itu mobil pemegang rekor. “.Secara umum, Anda mengatur kecepatan udara di beberapa tempat yang berbeda di kepala silinder. Contoh paling sederhana akan SBC 18-derajat. Umumnya, bagian terkecil dari pelabuhan asupan melalui saluran seluruh akan berada di mencubit pushrod. Itulah mengapa semua orang terus menggunakan rocker offset, mencoba untuk membuat pelabuhan yang lebih besar. Para kecepatan udara puncak dari manifold rapat pleno ke bagian belakang katup.

Selain itu, tenggorokan belakang katup adalah tempat kedua Anda dapat mengatur kecepatan udara. Pada pushrod Anda memiliki titik choke disebut choke primer, jadi itu bagian yang paling cepat. Dan itu bagian pertama saat udara pergi terlalu cepat sehingga akan tersedak. Jadi Anda mengatur kecepatan udara Anda di pushrod dan kecepatan keluar udara Anda ke dalam ruang di tenggorokan.

Setelah Anda mengetahui bore dan stroke dari mesin, Anda memiliki lubang dengan piston naik turun, Anda harus mengisinya dengan udara. Sehingga Anda tahu apa volume udara Anda harus bergerak. Sekarang Anda dapat menghitung kembali ke saluran intake dan figur Anda memiliki jumlah waktu tertentu untuk memindahkan sejumlah tertentu dari udara, sehingga pelabuhan harus, misalnya, 3,2 sq.in daerah untuk bergerak bahwa jumlah udara di 300 ft per detik.

Boggs mengatakan Anda melakukan penyesuaian di .100 “penambahan sebesar area cross-sectional, yang penyesuaian kecil. Jika Anda menyesuaikan .100” Anda dapat mempengaruhi kecepatan udara sebesar 20 atau 30 ft per detik. Mereka penyesuaian yang sangat tepat.

Boggs dan ahli kepala silinder mengatakan mereka perlu untuk mendapatkan detil sebanyak mungkin dari pelanggan sebelum mereka benar dapat merancang pelabuhan. Semuanya datang dalam pertimbangan pada saat itu. Jika itu adalah mobil balap jalan, misalnya, Anda harus mempertimbangkan apa lagu itu.Jika itu adalah mesin drag race ini sedikit lebih mudah karena Anda hanya memiliki garis lurus percepatan.

Selanjutnya, dengan drag racing Anda hanya khawatir tentang laju percepatan mengatakan para ahli. Dalam aplikasi balap drag Anda bisa lolos dengan kepala silinder lebih besar dan menggunakan gigi lebih, konverter besar dan sebagainya. Tapi selalu ada keseimbangan. Jika Anda membuatnya terlalu besar, mobil tidak akan ET juga. Seorang kepala yang lebih besar akan memberikan kekuatan akhir lebih atas tetapi Anda tidak dapat memulai juga.

Di sinilah orang membeli kepala silinder dari nomor CFM saja mendapat masalah, kata Boggs. Jika kepala silinder benar-benar memiliki jumlah yang lebih besar, dan dirancang oleh seseorang dengan sebuah bangku aliran uncalibrated, hanya ada satu cara untuk melakukannya: Lubang harus lebih besar!Anda tidak dapat mengubah fisika.

“Jadi orang yang membeli jumlah terbesar mereka dapat menemukan juga memiliki lubang terbesar, dan lubang-lubang terbesar adalah bukan yang turun lomba melacak tercepat,” jelas Boggs. “Anda membuat sebagian besar ET Anda dalam mobil drag race dalam 60 sampai 100 kaki pertama Anda harus mendapatkan mobil akan -. Situlah ET terbaik adalah Top speed tidak berarti apa-apa Anda tidak dipercepat.. di bagian atas trek. Jika Anda membeli sebuah kepala berdasarkan CFM dan kecepatan udara terlalu lambat karena lubang besar, mobil tidak akan mempercepat. ”

Matt Driskell, Driskell Usaha, mengatakan ia melihat betapa berat mobil dan apa yang akan dilakukan dengan hal itu. “Pada apapun hingga mesin 555 cid untuk 565 cid, saya akan menggunakan kepala itu di mana saja 350-360 cc Volume asupan pelari,” kata Driskell. “Jika ada aplikasi di mana mobil jauh lebih berat, saya bisa menggunakan berbagai cc 320 atau 330, jika itu membutuhkan banyak torsi dan tidak perlu puncak sangat tinggi di putaran mesin.”

Driskell mengatakan sebagian besar apa yang dia pelajari tentang kerja kepala silinder adalah dari pengalamannya di trek dan berbicara dengan para ahli lainnya. “Dari apa yang saya ditemukan, Anda dapat melihat nomor aliran sepanjang hari dalam kisaran ini (320-360 cc). Tapi itu hanya sesuatu untuk dilihat, menurut pendapat saya. Anda dapat mengeringkan aliran kepala sepanjang hari dan memilih yang terbaik tapi akan menunjukkan kinerja yang berbeda keluar di trek. ”

Jika Anda memiliki mobil balap Top yang beratnya £ 1.800. dan Anda mencoba untuk pergi 8,20 untuk memenuhi syarat untuk Anda Cepat Kelas 8 di trek lokal Anda, para ahli mengatakan Anda sebaiknya memperhatikan apa yang Anda lakukan. Dan di sanalah Anda memerlukan kepala silinder dibangun untuk aplikasi.

Jalan-Jalur orang dapat membeli aftermarket sebagai kepala melemparkan dan menempatkan pekerjaan katup di dalamnya dan pergi. Tidak ada yang benar-benar keluar dari kotak siap untuk pergi, yang mana pembangun mesin masuk Sebuah kepala adat yang dibangun untuk aplikasi drag race tertentu akan memerlukan banyak pekerjaan dan usaha lebih diproduksi massal kepala yang Anda membersihkan dan kapal keluar.

Perubahan kriteria untuk apa yang Anda butuhkan untuk melakukan hal yang lebih tinggi Anda pergi pada skala balap drag. Pada tingkat menengah untuk high-end kelas tarik balap, kecepatan udara adalah kunci nyata untuk memperhatikan. Ingat: sejumlah CFM adalah hanya sejumlah bahwa seseorang memutuskan untuk beriklan.

Sejarah drag race

Balap Drag merupakan kompetisi di mana kendaraan tersebut bersaing untuk menjadiyang pertama untuk menyeberangi garis finish set, biasanya dari awal berdiri, dan dalamgaris lurus. Drag mendapatkan popularitas di Amerika Serikat setelah Perang Dunia II,olahraga terus tumbuh dalam popularitas dan menyebar ke seluruh dunia. Pada tahun 2009,ada ratusan dragstrips beroperasi, terutama di negara maju.

Ras drag Kebanyakan dimulai dengan standing start dan hanya 1 / 4 mil panjang (1.320ft (400 m)). Tercepat lulus sampai saat ini adalah 3,58 detik yang ditetapkan oleh SammyMiller dalam mobilnya roket Vanishing Point. Berlalu kali kali berkisar antara pertengahan-4detik untuk 23 detik, dengan kecepatan finishing (kecepatan perangkap) mulai dari 60 mphmenjadi lebih dari 330 mph (530 km / jam), tergantung pada jenis kendaraan. Kendaraancepat butuh parasut (diamanatkan oleh peraturan) untuk memperlambat kecepatankendaraan tersebut.

Sebelum setiap perlombaan, setiap pengemudi diperbolehkan untuk melakukan burnout,yang memanaskan ban dan meletakkan karet down di awal jalur, meningkatkan daya tarik.Setiap pembalap maka berbaris (atau tahapan) di awal garis start. Perlombaan draginformal dapat dimulai dengan cara apapun, termasuk yang mengibarkan bendera danmenjatuhkan lengan. Metode ini lebih cenderung dilihat dalam suasana tidak terorganisir,yang paling populer dengan balap jalanan ilegal. Disahkan Perlombaan dimulai elektronik,dengan serangkaian lampu diatur secara vertikal-yang dikenal sebagai “pohon Natal” atauhanya “pohon”. Pohon Natal terdiri dari kolom lampu untuk setiap pembalap / lajur.

Drag Race

Race adalah balapan di trek lurus berjarak pendek 402 meter (jarak trek internasional). Tapi di Indonesia kebanyakan berjarak 201 meter (mungkin karena sulit mencari trek lurus 402 meter ditambah jarak pengereman 200 meteran). Yang di butuhkan saat drag adalah akselerasi dan kecepatan dan juga power dan torque yang sesuai, tidak harus  besar, karena akan susah di kendalikan. Untuk gear, sesuaikan dengan power engine nya juga.

Inti dalam balapan drag adalah bagaimana caranya mengambil waktu tercepat sampai garis finish. Rata-rata di Indonesia kendaraan yang di pakai buat drag adalah bike/motor di karenakan mungkin faktor ekonomi agak susah cari lintasan yang tepat buat mobil. Berikut ini penjelasan tentang perubahan motor biasa menjadi drag race.

Konsekuensi Motor Drag/Motor dengan perubahan maksimal :  

– Bahan bakar lebih Boros

– Suara mesin lebih kasar

– Mesin cenderung berumur Pendek daripada mesin standar

Step-step mengubah Intake Sistem :

– Pake Filter Tipis/Dilepas

– Pake Leher Angsa (intake manifold) Yang Lebih Pendek

– Pake Karburator dengan lubang venturi yang lebih besar

– Jika perlu penambahan, Maen Forced Induction (Turbocharger, Supercharger, Nos)

– Memperbaiki Efisiensi Folumetrik (Panjangin Batang Klep,Memperbesar Diameter Klep) 

Mengubah Pemprosesan :

– Ganti Noken As Yang Berdurasi Tinggi

 

– Ganti/Modifikasi Head Untuk Meningkatkan Efisiensi Dan Kompresi

– Ganti Piston Yang Lebih Lebar Diameternya Dan Lebih Panjang Diukur Dari   Lobang Pin Pistonnya (Awas antara Head dengan Klep)

 

 

– Ganti Busi Kompresi Tinggi                                                        

– Ganti Koil (Koil Mobil Kalo Sanggup)

– Mengubah Exaust Sistem

– Meperlancar Lubang Pembuangan(Mesin)

– Memperbesar Lubang Pembuangan(Knalpot)

– Mengganti Knalpot Dengan Yang Lebih Lancar

Knalpot DragBike :

Knalpot untuk motor Drag harus memperhatikan perbandingan kompresi, campuran bahan bakar dan udara atau setingan main jet dan pilot jetnya. Karena banyak terjadi pada putaran rendah akselerasi pas, tapi pada RPM tinggi kurang maksimal. 

Yak, kali gue kasih tau peraturan resmi dari balapan drag :

PERATURAN PERLOMBAAN BALAP SEPEDA MOTOR

 



1. PENDAHULUAN.
Peraturan-Peraturan berikut ini, merupakan lampiran dan/atau tambahan/ pelengkap dari Peraturan Dasar Olahraga berikut Lampiran-lampiran lain yang terkait, guna mengatur penyelenggaraan dan pelaksanaan kegiatan balap sepeda motor di Indonesia (kecuali kegiatan tingkat Internasional).
2. PRINSIP DASAR.
Peraturan-peraturan Perlombaan beserta Peraturan-peraturan lain, termasuk Peraturan Dasar Olahraga Nasional dan Lampiran-lampirannya yang terkait, wajib dipatuhi oleh semua pihak yang berpartisipasi dalam suatu perlombaan, baik Panitia Penyelenggara, Panitia Pelaksana maupun Peserta (lihat pasal 80.1
Peraturan Dasar Nasional).
Pelanggaran terhadap ketentuan atau peraturan-peraturan tersebut, dapat mengakibatkan jatuhnya sanksi atau sanksi-sanksi kepada pelaku atau para pelaku pelanggaran tersebut.
3. KELAS-KELAS UTAMA.
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Balap Motor di Indonesia atau disebut juga MOTORPRIX INDONESIA adalah :
  1. Kelas Bebek 110 cc 4 Langkah Tune up Seeded, disingkat : MP 1
  2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune up Seeded, disingkat : MP 2
  3. Kelas Bebek 110 cc 4 Langkah Tune up Pemula A, disingkat : MP 3
  4. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune up Pemula A, disingkat : MP 4
  5. Kelas Bebek 110 cc 4 Langkah Standar Pemula B, disingkat : MP 5
  6. Kelas Stock Sport 600 cc Terbuka, disingkat : MP 6
Adapun kelas-kelas lainnya – termasuk One Make Race – merupakan Kelas Pendukung (Supporting Class).
4. SPESIFIKASI TEKNIK SEPEDA MOTOR.
Spesifikasi teknik untuk masing-masing sepeda motor tersebut pasal 3, harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang tercantum dalam Peraturan tentang
Teknik (lampiran E Peraturan Olahraga Nasional).
5. SIRKUIT.
Perlombaan sepeda motor (kecuali untuk Kelas Stock Sport 600 cc harus dilaksanakan di sirkuit Sentul) harus dilaksanakan di sirkuit yang memenuhi semua persyaratan yang ditentukan dan telah diakui/disahkan atau dinyatakan laik oleh PP. IMI atau Pengda IMI sesuai dengan tingkat perlombaan tersebut.
Pengecualian terhadap peraturan tersebut diatas, dapat diberikan sepanjang menyangkut panjang lintasan balap dan/atau infrastruktur pendukung misalnya
paddock, pit dan lain-lain selama tidak berpengaruh terhadap keselamatan dan keamanan bagi semua pihak yang berada di arena perlombaan. Lintasan balap
harus diberi pagar pengaman.
Pemeriksaan sirkuit dilaksanakan dengan jadwal sebagai berikut :
  1. Pemeriksaan I : dilaksanakan 3(tiga) bulan sebelum tanggal pelaksanaan perlombaan.
  2. Pemeriksaan II : dilaksanakan 1(satu) bulan sebelum tanggal pelaksanaan perlombaan.
  3. Pemeriksaan III : dilakukan oleh Dewan Juri 1(satu) hari sebelum perlombaan.
6. PANITIA PELAKSANA.
Susunan, anggota dan pengangkatan Panitia Pelaksana diatur sebagaimana tercantum dalam pasal : 40, Peraturan Dasar Olahraga Sepeda Motor Nasional.
7. PEMBALAP.
7.1. Lisensi / KIS.
Para Pembalap yang mengikuti perlombaan, harus memiliki Kartu Ijin Start yang sesuai dengan cabang Olahraga Perlombaan tersebut (lihat pasal : 90, Peraturan Dasar Olahraga Sepeda Motor Nasional).
7.2. Jumlah.
Jumlah Pembalap yang diperkenankan mengikuti suatu kelas, ditentukan dan dicantumkan dalam Peraturan Pelengkap Perlombaan.
Satu kelas (lihat pasal : 3), harus diikuti oleh setidak-tidaknya 5 (lima) orang Pembalap. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti suatu kelas kurang dari 5
(lima) orang, maka lomba kelas tersebut ditiadakan.
7.3. Prioritas Penerima Pendaftaran.
Penerimaan pendaftaran untuk mengikuti nomor-nomor utama, diutamakan secara berturut kepada Pembalap atau Pembalap-Pembalap yang :
  1. Masuk dalam peringkat / posisi 1 s/d 15 dalam Kejuaraan Regional dan Kejurda pada tahun sebelumnya dan tercantum dalam Daftar Peringkat Nasional atau Daftar Peringkat Daerah tahun sebelumnya.
  2. Kepada para Pembalap tersebut di atas, diberikan Nomor Start yang tetap, sesuai dengan nomor urut peringkatnya. Nomor-nomor start tersebut, tidak boleh diberikan kepada/dipakai oleh Pembalap lain.
  3. Telah mendapat atau memiliki nilai dalam Kejurnas atau Kejurda pada tahun yang sama. Namanya tercantum dalam Daftar Peringkat Sementara Nasional atau Daerah pada tahun yang sama.
7.4. Daftar Peringkat.
7.4.1. Nasional.
Setiap tahun PP. IMI akan menyusun dan mengeluarkan Daftar Peringkat Nasional, berdasarkan hasil/jumlah nilai yang diperoleh masing-masing Pembalap tersebut dalam seri Kejurnas tahun sebelumnya.
Daftar tersebut harus dijadikan pedoman oleh Panitia Penyelenggara dalam menerima pendaftaran dan menentukan Nomor Start para Pembalap yang mengikuti perlombaan yang diselenggarakan (lihat pasal : 7.3).
7.4.2. Daerah.
Daftar Peringkat Daerah disusun dan dikeluarkan oleh Pengda IMI, berdasarkan hasil/jumlah nilai yang diperoleh masing-masing Pembalap dalam seri Kejurda pada tahun sebelumnya.
Daftar tersebut harus menjadi pedoman Panitia Penyelenggara, dalam menentukan prioritas penerimaan pendaftaran dan penentuan Nomor Start Pembalap-Pembalap tersebut dalam perlombaan yang diselenggarakan (lihat pasal : 7.3).
Daftar Peringkat Daerah harus dikirim juga ke PP. IMI, yang akan menyampaikan ke semua Pengda.
7.4.3. Perubahan Daftar Peringkat.
PP. IMI atau Pengda IMI, berhak untuk mengadakan perubahan atau perubahan-perubahan pada Daftar Peringkat yang dikeluarkannya.
Perubahan-perubahan tersebut beserta tanggal mulai berlakunya, harus segera diumumkan.
7.5. Kategori Pembalap.
Pembalap road race dibagi menjadi 3 (tiga) kategori sebagai berikut :
  • Seeded
  • Pemula A
  • Pemula B
Daftar Pembalap untuk masing-masing kategori ditentukan dan dikeluarkan oleh PP. IMI .
Daftar tersebut harus menjadi pedoman untuk menentukan kelas/nomor lomba yang diijinkan untuk diikuti oleh seorang Pembalap.
Adapun kelas/nomor lomba tersebut adalah sebagai berikut :
KATEGORI SEEDED PEMULA A PEMULA B
KELAS
MP 1 YA TIDAK TIDAK
MP 2 YA TIDAK TIDAK
MP 3 TIDAK YA YA
MP 4 TIDAK YA YA
MP 5 TIDAK TIDAK YA
MP 6 YA YA YA
CATATAN :
  1. Setiap pembalap apapun kategorinya, hanya diijinkan untuk mengikuti sebanyak-banyaknya 3 (tiga) kelas termasuk kelas/nomor pendukung yang diperuntukkan bagi kategori pembalap yang bersangkutan.
  2. Pembalap yang diperbolehkan mengikuti lomba (start) kelas-kelas yang dilaksanakan di sirkuit permanen adalah mereka yang catatan waktu terbaiknya dalam latihan kualifikasi (QTT), tidak melampaui batas yang ditentukan yaitu 110% dari catatan waktu terbaik pembalap yang yercepat.
  3. Lomba kelas-kelas Seeded dilaksanakan dengan sistem poin (lihat pasal 11.1)
  4. Apabila peserta kelas ini cukup banyak maka digunakan sistem campuran (lihat pasal 11.2)
  5. Setiap pembalap hanya diijinkan mendaftar satu kali di kelas yang sama.
7.6. Kriteria Pembalap Seeded.
  1. Pembalap yang menduduki peringkat I, II, dan III dalam daftar peringkat Nasional/ Regional, pada kelas MP 3 dan MP 4 tahun sebelumnya.
  2. Pembalap yang selama 2(dua) tahun menjadi juara 1(satu) pada kelas MP 3 dan MP 4, pada kegiatan tingkat Daerah, kegiatan balapan satu merek dan kelas Pendukung.
  3. Pembalap yang selama 1(satu) tahun sebelumnya pernah menjadi juara 1(satu) lebih dari sekali pada kelas Utama untuk MP 3 dan MP 4 pada kegiatan tingkat Nasional/ Regional.
  4. Atas usulan dari setiap Pengda IMI dan/atau usulan dari Komisi Balap Motor PP IMI.
Catatan :
  1. Daftar Seeded Daerah berlaku secara Nasional.
  2. Pembalap kategori Seeded tidak dapat turun ke peringkat Pemula.
7.7. Kriteria Pembalap Pemula A.
  1. Pembalap Kategori Pemula tahun 2008 yang berusia diatas 18 tahun.
  2. Pembalap yang yang berada di peringkat I, II, dan III dalam Daftar Peringkat Nasional/Regional, pada Kelas MP5 di tahun sebelumnya.
  3. Atas usulan dari setiap Pengda IMI dan/atau usulan dari Komisi Balap Motor PP IMI.
Catatan :
  1. Daftar Pemula A Daerah berlaku secara Nasional.
  2. Pembalap kategori Pemula A tidak dapat ikut di kelas MP 5.
7.8. Kriteria Pembalap Pemula B.
  1. Pembalap Kategori Pemula tahun 2008 yang berusia dibawah atau sama dengan 18 tahun. (Tahun kelahiran 1990, 1991, dst). Tahun kelahiran 1989, 1988, dst DILARANG IKUT.
  2. Pembalap yang tidak termasuk dalam Daftar Pembalap Seeded dan Pemula A
Catatan :
  1. Daftar Pemula “B” Daerah berlaku secara Nasional.
  2. Pembalap kategori Pemula “B” dapat ikut di kelas MP 3 dan MP 4.
8. PEMERIKSAAN TEKNIK (SCRUTINEERING).
Pemeriksaan sebelum acara latihan dilakukan terhadap sepeda motor dan pakaian (termasuk helm) yang akan dikenakan oleh Pembalap.
Pemeriksaan sepeda motor meliputi :
  1. Berat sepeda motor.
  2. Hal-hal yang menyangkut faktor pengamanan/keselamatan (safety) pada sepeda motor maupun pakaian termasuk sepatu, sarung tangan, kacamata
    pelindung, dan helm.
  3. Sesuai tidaknya sepeda motor tersebut (kecuali bagian dalamnya) dengan Ketentuan-ketentuan atau Peraturan yang ditentukan dan tercantum dalam Peraturan tentang Teknik dan Peraturan-peraturan lainnya (termasuk Peraturan Pelengkap Perlombaan ).
    Pemeriksaan teknik yang dilaksanakan setelah lomba selesai meliputi semua spesifikasi teknik sepeda motor tersebut, terutama menyangkut mesinnya.
    Knalpot setelah lomba harus dalam keadaan utuh tidak boleh patah atau ada bagian yang hilang. Pelanggaran ini akan di kenakan sanksi yang berlaku.
    Pemeriksaan teknik yang dilakukan terhadap sepeda motor menyusul terjadinya kecelakaan, mencakup semua aspek “Safety” .
9. JADWAL LATIHAN RESMI.
Sabtu
Race Jam Waktu Acara
SC 08.00-12.00 4 jam Scrutineering & Administrasi
BP 12.05-12.25 20 mnt Briefing Peserta
P1 12.30-12.45 15 mnt Latihan kelas MP5
P2 12.50-13.05 15 mnt Latihan kelas MP1
P3 13.10-13.25 15 mnt Latihan kelas MP4
  13.30-13.40 10 mnt Istirahat
P4 13.45-14.00 15 mnt Latihan kelas MP2
P5 14.05-14.20 15 mnt Latihan kelas MP3
  14.25-14.40 15 mnt Istirahat
QTT 14.45-15.15 30 mnt QTT kelas MP1
  15.20-15.35 15 mnt Istirahat
QTT 15.40-16.10 30 mnt QTT kelas MP2
Latihan-latihan termasuk Latihan Kualifikasi diselenggarakan sesuai dengan pasal : 5, Peraturan Umum Balap Sepeda Motor.
10. POSISI START.
10.1. Penentuan Posisi Start.
10.1.1 Apabila diadakan Latihan Kualifikasi, maka posisi start ditentukan berdasarkan catatan waktu terbaik dicapai masing-masing Pembalap dalam latihan tersebut.
10.1.2 Apabila tidak diadakan Latihan Kualifikasi, maka posisi start dapat ditentukan dengan cara :
  1. Sesuai Daftar Peringkat Nasional dan/atau Daftar Peringkat Daerah.
  2. Penentuan posisi start bagi Pembalap-Pembalap yang tidak masuk daftar tersebut dilakukan dengan cara diundi.
  3. Diundi (bagi seluruh Pembalap yang mengikuti nomor lomba tersebut).
10.2. Susunan Posisi Start.
Posisi Start disusun miring (eselon) sebagai berikut :
  • Baris pertama : 4 Baris ketiga : 4
  • Baris kedua : 4 Baris keempat : 4
  • Posisi Start 1 (Pole Position) berada di sisi yang berlawanan dengan arah tikungan pertama.
11. SISTEM PERLOMBAAN.
Dengan mempertimbangkan jumlah Pembalap yang mengikuti perlombaan serta panjang dan lebar jalur balap, serta hal-hal lain yang berkaitan dengan aspek “Safety”, maka perlombaan dapat dilaksanakan dengan sistem-sistem sebagai berikut :
11.1. Sistem Nilai/Point System.
Dalam sistem ini perlombaan dibagi menjadi 2 Race, dengan jarak yang sama.
Tenggang waktu (interval) antar race setidak-tidaknya 60 menit.
Pembalap diizinkan mengikuti race 2, walaupun Pembalap tersebut tidak menyelesaikan atau bahkan tidak mengikuti race 1.
Pembalap-Pembalap yang menyelesaikan tiap race (finisher), memperoleh nilai sesuai dengan ketentuan yang berlaku (lihat pasal : 17, Peraturan Umum Balap
Sepeda Motor).
Urutan pemenang perlombaan yang mempergunakan sistem ini, ditentukan oleh jumlah nilai yang diperoleh masing-masing Pembalap pada Race 1 dan 2.
Apabila terdapat lebih dari seorang Pembalap yang memperoleh nilai sama, maka urutan/peringkatnya ditentukan sesuai peraturan yang berlaku (lihat pasal 17 : Peraturan Umum Balap Motor).
11.2. Sistem Penyisihan.
Dalam sistem ini perlombaan dibagi menjadi Babak Penyisihan dan Babak Final.
Pembalap yang mengikuti perlombaan ini, dibagi menjadi beberapa kelompok untuk mengikuti Babak Penyisihan.
11.2.1 Babak Penyisihan.
Babak Penyisihan dilaksanakan secara kelompok demi kelompok. Sejumlah pembalap tertentu yang menempati posisi/peringkat “atas” dalam babak Penyisihan, berhak mengikuti Babak Final.
Jumlah Pembalap dari masing-masing kelompok yang berhak mengikuti Babak Final, ditentukan berdasarkan jumlah Pembalap kelompok tersebut yang
mengikuti lomba dan diumumkan pada saat Briefing Peserta.
11.2.2 Babak Final.
Jumlah Pembalap yang berhak mengikuti ke Babak Final, ditentukan dan tercantum dalam Peraturan Pelengkap.
Tenggang waktu (interval) antara start Babak Final dengan start Babak Penyisihan untuk kelompok terakhir, setidak-tidaknya 60 menit.
11.3. Sistem Campuran.
Dalam sistem ini dikenal adanya Babak Penyisihan dan Babak Final.
11.3.1 Babak Penyisihan.
Dilakukan sesuai pasal 11.2.1.
11.3.2 Babak Final.
Perlombaan Babak Final dilakukan dua kali (Race 1 dan 2) dan dilaksanakan sesuai dengan pasal 11.1
12. START.
Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala. Tata cara start tercantum dalam pasal 7.1.1. Peraturan Umum Balap Motor.
13. URUTAN PEMENANG / PERINGKAT.
Sesuai dengan pasal : 14.1, Peraturan Umum Balap Sepeda Motor.
14. HADIAH.
14.1. Hadiah Trofi.
Trofi diberikan kepada sekurang-kurangnya 5 (lima) orang Pembalap yang menduduki peringkat 1 s/d 5.
14.2. Hadiah Uang.
Besarnya hadiah uang yang diberikan kepada para pemenang Kejuaraan Utama ditentukan oleh PP. IMI.
Adapun besarnya uang hadiah untuk tiap Kelas Utama Kejuaraan Balap Motor tersebut adalah sebagai berikut :
Hadiah untuk kelas-kelas PEMULA A dan B :
Juara I : Rp. 1.500.000,-
Juara II : Rp. 1.000.000,-
Juara III : Rp. 800.000,-
Juara IV : Rp. 700.000,-
Juara V : Rp. 500.000,-
Hadiah untuk Kelas-kelas SEEDED :
Juara I : Rp. 2.000.000,-
Juara II : Rp. 1.300.000,-
Juara III : Rp. 1.000.000,-
Juara IV : Rp. 800.000,-
Juara V : Rp. 600.000,-
Hadiah uang tersebut dibagikan dengan ketentuan :
  1. Keseluruh hadiah uang tersebut diatas dibagikan, apabila jumlah Pembalap yang mengikuti Kelas tersebut sekurang-kurangnya 10 orang.
  2. Apabila jumlah Pembalap yang mengikuti Kelas tersebut 5 orang atau lebih tetapi kurang dari 10 orang, maka hadiah uang hanya diberikan kepada Juara I s/d III. Juara IV dan V hanya menerima trofi saja.
15. BIAYA PENDAFTARAN.
Pendaftaran normal adalah hari Senin sampai Kamis di minggu kejuaraan.
Pendaftaran dengan denda adalah Hari Jumat dan Sabtu, sebelum Briefing.
Dengan uang pendaftaran maksimal Rp.150.000,- per kelas. Biaya pendaftaran ditambah denda maksimal Rp 250.000.- / kelas.
16. PROTES DAN BANDING.
Hak dan tatacara pengajuan protes dan/atau banding diatur dalam Peraturan Dasar tentang Disiplin dan Peradilan (lampiran : B, Peraturan Dasar Olahraga Sepeda Motor Nasional).
17. LINTASAN UNTUK BALAP MOTOR.
  1. Panjang lintasan minimal 1,2 Km (1 putaran)
  2. Lebar minimum 6 meter
  3. Jalur lurus harus dipisah dengan ban atau karung dengan tinggi 60 cm.
  4. Pengaman jalur tikungan dengan ban atau karung dengan tinggi 75 cm.
  5. Lintasan lurus tidak lebih dari 400 meter dihitung dari r/corner/tikungan terakhir sebelum lintasan lurus sampai dengan tikungan berikut setelah lintasan lurus tersebut.
  6. Jarak tempuh lomba Kelas-kelas Utama :
    1. Kelas – kelas Utama :
      • Babak Penyisihan dan Semi Final : 10 km.
      • Babak Final /Race 1 dan 2 : 20 km.
    2. Super Sport 600 cc:
      Sama dengan jumlah lap pada Kejuaraan Asia.
  7. Jarak tempuh lomba dapat ditoleransi sebesar 5% up.

TIPS BUAT MIO HARIAN JADI KENCENG

step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,…(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya :
knalpot:(HRP) kisaran 200rb
           (AHM)kisaran 350-400rb
           (yy pang) kisaran 250-350 rb
           (endurance) kisaran 500-600rb
           (DBS) kisaran 1,2-1,4 jt
           (TDR) kisaran 800 rb dsb,
           *masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..
roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..
         pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)… (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..
per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb…kisaran 80-110rb..
            per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..

step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter…(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..)
Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung
                 bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder
                 + skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel
noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga
                       sekitar 300rb-450rb..
                       *masing-masing noken as punya spek sendiri ada 
                         yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas
                         derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat
                       *jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per
                         klep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk 
                         menghindari klep floating pada putaran atas.
                         merk beragam sama spt diatas..
                       *tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar, 
                         berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dan
                         durasi noken as !!
koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,
                CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
                *koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan 
                  perubahan pada CDI.


CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,
                 kitaco,rextor,dsb…kisaran 250-1jt..
                 *beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram
                  (programmable), dan ada yang dual band..
              

                 *masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat 
                   pengapian yang berbeda..(tanya penjual)
                 * NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
                    spek nya pada kemasan..
step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!
            ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..
banyak merk di pasaran untuk blok bore up:
merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)
merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb
merk posh..(hilang di pasaran)…dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan stroke std)..
untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut…
untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa blok)..bisa didapat di harapan motor (cineng)kebon jeruk III, atau MC racing..
atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug (sebelah raja motor).

setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..
bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb….harga kisaran 1,2-1,8 jt..
jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi…

untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar (kitaco,RRGS,TDR,…dsb)…
setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio…
penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race).tapi untuk herian yang kadang-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang.


kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..
biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lumayan terjangkau…kisaran 450-550rb…dan selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet).

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo…
semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda…
untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda….

SELAMAT MEMODIFIKASI!!!

Hello world!

Welcome to WordPress.com. After you read this, you should delete and write your own post, with a new title above. Or hit Add New on the left (of the admin dashboard) to start a fresh post.

Here are some suggestions for your first post.

  1. You can find new ideas for what to blog about by reading the Daily Post.
  2. Add PressThis to your browser. It creates a new blog post for you about any interesting  page you read on the web.
  3. Make some changes to this page, and then hit preview on the right. You can always preview any post or edit it before you share it to the world.